[오토트리뷴=기노현 기자] 현대 아이오닉은 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기까지 친환경 라인업을 모두 갖춘 자동차다. 하이브리드 모델은 2016년 출시 후 3년이 지난 올해 1월 부분변경을 출시했다. 전면부와 후면부의 램프 그래픽을 변경했고, 실내에 10.25인치 디스플레이를 적용해 대대적인 변화를 이뤘다.

전면부의 가장 큰 변화는 다초점 반사(MFR, Multi-focus Reflector) 타입 LED 헤드램프가 적용된 부분이다. LED 헤드램프에는 상향등 보조 기능이 있는데, 야간 운행 시 어두운 구간과, 차량 및 가로등이 있는 상황을 빠르게 판단해 작동했다. 덕분에 야간 운행 시 안정적인 시야 확보가 가능했다. 방향 지시등은 헤드램프 안쪽에 벌브 타입으로 적용됐는데, 풀 LED 타입으로 적용됐으면 하는 아쉬움이 남는다.

주간주행등은 헤드램프 하단에 에어커튼과 통합 적용됐다. 헤드램프부터 주간주행등까지 세로로 이어진 램프 형상은 통일감을 주지만, 아쉽게도 점등은 하단부만 된다. 메쉬 패턴 라디에이터 그릴에는 액티브 에어 플랩이 적용되어 엔진 냉각이 불필요한 상황에서는 공력성능을 높였고, 휠 또한 17인치 에어로 타입이 적용해 공기저항을 낮췄다.

후면부의 가장 큰 변화는 테일램프 그래픽 변경이다. 기존 하나의 C형 모양에서 두 개의 삼각형 모양으로 나눠져 전면부와 조화를 이뤘다. 후면 유리는 리어 스포일러를 기준으로 상하단으로 나눠져 있다. 패스트백 스타일 자동차는 운전 시 후방 시야에 답답함을 느낄 수 있는데, 아이오닉은 리어 스포일러 하단 유리를 통해 추가 시야를 제공해 운전 편의성을 높였다.

약 750리터의 트렁크는 러기지 스크린을 이용하면 하단 트렁크에 짐을 가려 깔끔하게 사용할 수 있다. 러기지 스크린을 제거하고, 2열 시트를 접으면 1,518리터로 늘어나는데, 경쟁 모델인 기아 니로 대비 넓은 트렁크 공간을 제공한다. 다만, 루프라인으로 인해 짐 모양과 적재 방법에 따라 효율성이 차이 날 것으로 보인다.

실내의 가장 큰 변화는 10.25인치 디스플레이가 적용된 센터패시아다. 현대 펠리세이드에 적용된 디스플레이와 동일한 사이즈로 탁 트인 느낌을 준다. 3분할 화면을 제공해 내비게이션을 보는 동시에 라디오 화면이나 하이브리드 시스템 화면 등을 동시에 확인할 수 있어 운전 편의성을 높였다.

공조기 버튼은 터치 방식으로 변경되었는데, 지문이 잘 묻는 점과, 터치 시 햅틱으로 운전자에게 피드백을 주는 방식을 도입했으면 하는 아쉬움이 있었다. 하지만 우려와 달리 터치 감도도 적절했고, 적절한 버튼 위치 등으로 인해 시승 중 불편함을 느낄 수 없었다. 그리고 크래쉬패드에 적용된 무드등이 야간에 고급스러움을 더해 실내 디자인 완성도를 높였다.

2열 실내공간은 보통 준중형 모델과 비슷한 레그룸과 시트 각도를 갖췄다. 뒷좌석 천장은 루프라인으로 인해 낮은 편인데, 175가 넘는 성인이 허리를 세우고 앉으면 천장에 머리가 닿는다. 키가 큰 성인은 장거리 이동 시 뒷자리는 피하는 것이 좋겠다.

시승을 위해 운전석 시트에 앉자마자 D컷 스티어링 휠과 7인치 LCD가 적용된 듀얼모드 버추얼 클러스터가 눈에 들어왔다. 계기반은 하이브리드 모델답게 하이테크한 이미지가 느껴졌고, 친환경 모델에 스포츠한 느낌을 주는 D컷 스티어링 휠과의 조합이 인상적이었다.